Sistema de protección del tren ERTMS Nv.1 del Eje Atlántico

Las actuaciones consideradas para esta propuesta son:

• Instalación de CLC (Concentrador de LEU Centralizado) en las cabinas de los enclavamientos existentes y en las nuevas cabinas proyectadas, que controlará y gestionará tanto los LEU centralizados en cabina como los LEU remotos en los armario en vía.
• stalación de LEU (Lineside Electronic Unit) centralizados en cabina para controlar las eurobalizas conmutables localizadas en el ámbito de la dependencia (entre señales de entrada, de forma general) y LEU remoto en los armario en vía (señales en plena vía).
• Instalación de armarios en vía en los trayectos del tramo para albergar los LEU remoto (para controlar las eurobalizas conmutables localizadas en trayectos asociados a la dependencia), con la electrónica y equipamiento de red precisos en el propio armario; y capacidad para alojar hasta 6 LEU. Instalándose, de forma general en trayecto, en las señales de avanzada y de bloqueo y en algunos casos señales de entrada alejadas de la cabina.
• Gestor de ERTMS (GR), que permite a un operador ubicado en un puesto local (PLE) o en un puesto central (PCE) gestionar el establecimiento y la anulación de las Limitaciones Temporales de Velocidad (LTV).
• Suministro de energía de los armarios en vía; o bien desde transformador reductor del puesto fijo de tren tierra más cercano o desde nuevos transformadores reductores instalados en centros de trasformación proyectados.

• Instalación de equipamiento de red para la comunicación por fibra óptica entre los CLC (instalados en cabina) y los LEU remotos (instalados en armario de vía), mediante cable de 64 fibras ópticas y/o cable de 96 fibras ópticas (ambos existentes) que recorren todo el Eje Atlántico, desde A Coruña hasta Tui; conexionado en el repartidor a instalar en el armario, con segregación desde el empalme más próximo a la ubicación del armario de vía.
• Instalación de Eurobalizas, que son dispositivos de transmisión puntual instalados en la vía que, al paso del tren, son energizados por la antena de éste, enviando un telegrama al equipo de a bordo. Pueden ser de dos tipos: fijas o conmutables.
• Cajas de conexión de Eurobalizas, con sus puestas a tierra.
• Instalación de Balizas ASFA.
• Obra Civil Auxiliar.
• Ejecución de canaleta prefabricada de hormigón.
• Pruebas dinámicas del Sistema ERTMS.

• Instalación de equipamiento del sistema ERTMS en el Puesto de Mando Central de Control de Tráfico Centralizado (CTC) de Ourense.
• Reclasificación del Paso a Nivel de Bifurcación San Amaro de SLA en SBE (Paso a Nivel Protegido con Semibarreras Enclavadas), modificándose la funcionalidad de las señales E5 y E‘5 pertenecientes al enclavamiento de Bifurcación San Amaro, además de la instalación de una nueva señal con funcionalidad de avanzada en el punto kilométrico 3+030.
• Instalación de nuevas señales laterales luminosas.
• Auscultación de vía.
• Tendidos de cable.
• Demolición de cubiertas de fibrocemento con amianto.
• Instalación de inhibidores de rayos.